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中国特色的公务机消费

苏娅:中国客户喜欢更大、更远程的公务机。中国公务机的基础建设、周边配套等相对落后,但正在加大投入。

“这个飞机的内饰不错,但是空间好像窄了一些。”几个前来参观2018年亚洲公务航空大会及展览会(ABACE)的VIP客户正在各个厂商带来的最新机型之间穿梭。出于对市场的信心,在这次航展上,湾流,庞巴迪,达索等各大主力公务机制造商都带来了最新的机型。“去年年底,我们已经向北京的买家交付了第一台达索8X。”法国达索猎鹰公务机国际销售副总裁贾可博告诉FT中文网。尽管近年来公务机市场整体较为低迷,达索仍然对中国市场充满了信心,“中国经济近几年仍然保持稳步增长,来自中国的公司客户将会进一步增加。”

在这次航展上,达索带来了其最新款超远航程公务机猎鹰8X。“与我们东南亚的客户相比,中国的客户喜欢更大,更远程的飞机。”贾可博说,“我们新推出的猎鹰6X机型将有最为宽阔的空间。”在中国的公务机市场占据42%市场份额的湾流宇航公司的公务机也因为其豪华的内饰,超远的航程备受中国买家喜欢。根据胡润研究院的报告,在中国前十名富豪中,有6名购买了公务机,其中5人(王健林,马云,李嘉诚,李兆基,郑家纯)都是购买的售价约6200万美元的湾流G550。为了追求更为宽阔的空间,有些客户甚至直接购买波音737作为公务机。“去年一家来自中国的企业订购了波音公务机,这种原型为波音737的公务机,空间大,飞行平稳,可以满足整个企业的高管团队飞行要求。”波音集团的相关人员告诉FT中文网。与其他国家私人飞机逐步向中小型飞机拓展不同,尽管中国的公务机市场增速较高,但仍然以大型公务机为主。在2017年进口的公务机中,八成以上是以湾流为代表的大型公务机。

与中国富豪的增速相比,中国的公务机数量仍然少得可怜。瑞银集团去年发布的全球亿万富豪调研报告显示,截止2017年,中国有318名亿万富豪,仅次于美国的563名。在中国仅有330架商务喷气机,远远少于美国的13751架商务喷气机。亚翔航空的报告显示商务喷气式飞机的购买者多集中于经济发达地区如京津冀,长三角等,主要为私人购买。中国公务机市场薄弱的基础设施以及复杂的管理,让很多中国富豪对公务机望而却步。

“从购买到运营,中国的公务机市场环境仍然不够友好。”一位业内人士说,“从购买方面来说,公务机购买的审批时间往往要一年左右,征税也比较高;运营方面,很多国外的机场不收取起落费用,停机费用较低,管理也十分高效,一般24小时就可以安排起飞。在中国,很多机场需要收取8000元甚至更高的起落费用,申请航线一般要48小时,而且空中管制的几率非常高。”中国航空业的基础建设也制约了公务机的发展,目前中国一线城市的机场承载能力有限,大部分资源都分配给商业航空,公务机维修,保养等服务都跟不上,需要机主专门将飞机调往国外。西方大城市例如伦敦,周边就有7个针对公务机服务的机场,其中伦敦城市机场距离市中心只有22分钟车程,机主可以根据自己的目的地选择不同方位的机场,保障了机主行程的高效性和隐私性。而在中国,机主只能选择商业机场,在隐私性便捷性等方面并不能得到较好的保障。

然而,情况正在发生变化。2017年中国民航局发布了取消通用航空引进审批的通知并且放宽了外商投资通用飞机维修的要求,这两项政策的实施大大缩短了公务机购买的时间,并且降低了公务机的维修成本。此外,中国对于通用机场的投入也在大幅增加。目前中国约有300多个通用机场,根据“十三五”规划,中国将在2020年之前建成500个以上的通用机场,总投资约215亿美元。日前,中国首个公务机场河北三河通用机场已经获得批复,上海,广州等城市也在研究建立公务机场。随着长三角,珠三角,以及京津冀机场群的建立,公务机的承载能力将会大幅度提高。

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