皇家加勒比邮轮集团(Royal Caribbean Cruises)首席执行官理查德•费恩(Richard Fain)为使用大船进行了辩护。他声称，与较老的小船相比，大船更安全、更受度假者欢迎。

欧洲9家主要的航空集团一起发出警告称，欧盟(EU)对碳污染征税的计划，将危及2000个工作岗位和来自中国的价值数十亿美元的订单。

全球最大的空客(Airbus) A380超大客机运营商阿联酋航空(Emirates Airline)对空客予以严厉批评并计划索赔。此前阿联酋航空抱怨称，在发现A380机翼存在裂缝后，该航空公司遭受了巨大损失。

波音(Boeing)计划与中国商用飞机公司(Comac)合作，共同降低航空业对气候的不良影响。在商业航空市场上，年轻的中国商飞正在成为波音的竞争对手。

称这将得益于中国建筑业需求的复苏，并描绘了一项雄心勃勃的亚洲物流战略

瑞安航空CEO奥利里预测，中国将突然从空客和波音手里夺走大量订单，引发巨大的市场动荡。业内人士认为，对于中国商飞而言，国家支持这一因素也是把“双刃剑”。

欧盟将航空业纳入排放交易计划的决定，促使中美这两个通常的对手站到同一立场。各方都有一定道理，都应好好利用未来几个月的机会，努力达成协议。

中国决定禁止本国航空公司参与欧盟碳排放交易市场，让中国航空业陷入两难境地。但欧洲航空公司处境也十分尴尬，因为它们可能面临外国政府的报复。

欧洲官员坚持，中国各航空公司必须支付碳排放税。昨日，中国政府试图保护本国航空公司免受这项存在争议的碳排放交易计划影响的努力已告失败。

Markit首席经济学家克里斯•威廉姆森(Chris Williamson)表示：“今日的数据似乎表明，全球经济的情况远远好于很多人在2012年开年时所担心的。

中国政府做出了出人意料的规定，限制港口接受很多超大型干散货船和油船的权利，国际航运业昨天努力消化这一规定的影响。

法国达索(Dassault)已在对印度126架战斗机订单（价值200亿美元）的激烈争夺中领先，此举提高了法国经济和工业的声望，这正是法国目前所急需的。

危机以来，美国制造业新增就业增长超过其它工业国家，生产率不断提高、工资上涨缓慢、美元贬值，几个因素相结合，正在不断提高美国制造业的竞争力。

FT管理专栏作家希尔：如果过分看重行业经验，企业就可能放弃那些拥有其所需领导才能的候选人，而只能在那些只熟悉一种工作方式的高管当中选择。缺乏专业经验不一定是劣势

在过去半个世纪，欧洲一直认为一旦发生危机，美国就会给予支援。这种设想已不再成立，利比亚就是明证。然而欧洲对美国国防战略转移的反应迄今令人失望。

此举将大幅增加所欠船东的债务

伊朗昨日暗示称，如果美国航母重返波斯湾，该国就将采取军事行动，这加剧了伊朗与西方的紧张关系，推高了油价。

FT中文网专栏作家加藤嘉一：不管刘志军为中国高铁的发展做了多少贡献，铁道部形成“一人负责”的局面肯定是不对的。这是他真正的错误。

中国已将一起导致40人死亡的列车追尾事故归咎于铁路行业普遍管理不善。这起事故令人对中国的高速铁路网络产生疑虑。

中国推出了其速度最快的列车，这种时速可达500公里的列车让人意识到：今年早些时候发生的致命事故，并没有令中国的高铁计划完全“刹车”。

对日本处境艰难的国内防务行业，对希望在开发军事平台方面分担日益上升的成本和技术挑战的西方承包商而言，这是一个期盼已久的举措，可能具有深远的影响。

美国警告，欧洲法院(European Court of Justice)昨天的裁决，并未解决美方对欧方安排的“强烈反对”，从而为一场外交对抗搭起舞台。

西班牙酒店集团NH Hoteles的股价昨日下挫逾10%，此前中国一家政府支持的企业退出了入股这家背负债务的连锁酒店的交易，该酒店正面临与其贷款银行的关键谈判。

中国熔盛重工接到巨额“苏伊士油轮”订单，而外界普遍猜测买方为中国国有航运公司。航运分析师担心，订单会加重本已生存困难的航运市场的运力过剩现象。

美国航空(American Airlines)母公司AMR Corporation昨日申请破产保护，以摆脱债务负担并降低成本。在过去10年中，AMR在与竞争者的争斗中落败。

美国在9/11之后的实际国防开支增加了56%，拥有的航空母舰比其他所有国家的总和都多。美国减赤计划给五角大楼提供了一个变得更精简、更负责的黄金机遇。

全球第二大矿商淡水河谷计划打造一支由新式巨型散装货船组成的船队，来控制其向中国的铁矿石运输。但中国航运公司的强烈反对让这项计划前途未卜。